核心提示：中国北车与南车集团完成合并，成为铁路装备制造业的全球巨头，其营业额约将是德国西门子和法国阿尔斯通总合的四倍。
参考消息网6月23日报道 外媒称，中国南北车合并后成为铁路装备制造业的巨无霸企业。《法兰克福汇报》警告西方竞争对手切勿低估中国。
德国之声电台网站6月22日报道称，中国北车与南车集团完成合并，中国南车6月1日起更名为“中国中车”，成为铁路装备制造业的全球巨头，其营业额约将是德国西门子和法国阿尔斯通总合的四倍。
《法兰克福汇报》文章称，在德国也感受到这场合并带来的影响。西门子的大客户德国铁路秋天将在中国开设采购办公室。这家德国国企表现出未来购买中国火车和铁路技术的浓厚兴趣。业界人士认为，这不过是向其御用供应商西门子、阿尔斯通及庞巴迪施压的伎俩。
《法兰克福汇报》文章称，西门子和其它全球主要竞争对手阿尔斯通、庞巴迪、日立或川崎将越来越常与新竞争者打交道。
西门子、阿尔斯通、庞巴迪和川崎都对中国企业的迅速崛起以及在国际上的代表性作出贡献，他们在中国与各厂家建立了伙伴关系。西门子还通过许可证向中国转让技术，此举帮助中方开发出具有国际竞争力的铁路科技。虽然上述许可证只限于在中国使用，并不适用于外国市场，但中国人在利用外国技术时总是足智多谋的。
根据波士顿咨询公司（BCG）所作的研究，中国在五年内将通过所谓的技术转让，从铁路装备零件的纯进口商摇身一变成为出口商。波士顿咨询公司的专家表示，“对国际公司而言，此类的技术转移是进入中国市场的代价”，西方跨国企业必须果断、迅速地采取行动。
《法兰克福汇报》文章继续写道，否则这些企业将在几年内被中国超越。中国不仅拥有全球最大的高速铁路网络，据中国商务部指出，中国企业参与了约350个境外铁路建设项目，出口价值37.4亿美元的铁路装备。铁路装备是中国十大重要战略产业之一，旨在使该国成为全球最先进的工业经济体之一。
波士顿咨询公司认为，为了应对其崛起，西方竞争对手不只要在运作上向前进逼，还得缩小与中国的成本差距。重点在于通过建立伙伴关系扩大进入中国市场，同时局限（中国）对外国市场的进一步深入。西方企业还必须尝试预测竞争对手的未来走向。总而言之：不要低估中国。【延伸阅读】台媒：中国中车宣布海外第一单 接印度地铁合约
参考消息网6月10日报道 台媒称，据中国中车官方微博消息，中国中车旗下大连机车公司，收到由印度铁道部发来的加尔各答南北线14列112节地铁车辆合约文本。
据台湾中时电子报6月10日援引中国经济网报道，此批列车车型为宽轨，4动4拖8辆编组，最大载客量多达2，500人，最高行驶时速80公里。按约定，首列车将于2017年初交付。加尔各答是印度第三大城市。
据了解，这是南北车合并为中国中车后，首次对外宣布斩获海外订单。
中国中车由中国南车公司和中国北车公司合并而成，于2015年6月1日正式成立。
【延伸阅读】中车首次斩获海外订单复牌第二天股价巨震
[摘要]在复牌首日涨停后，中车股价昨日跌9.32%，全天振幅达20%。
腾讯财经综合报道 由南北车合并成立的“巨无霸”中国中车在正式“发车”后很快就迎来了首个海外订单。
中国中车官方微博昨天（6月9日）下午披露，公司旗下大连机车公司收到了由印度铁道部发来的地铁车辆合同文本，大连机车将为加尔各答南北线提供14列、112节地铁。
不过，这样的好消息并未能对中国中车昨日糟糕的股价表现带来多少提振。
在复牌首日涨停后，A股中国中车并未延续前一日的“神车”气势，开盘后涨停板瞬间被打开，直线狂跌，随后于低位宽幅震荡，下午收盘前股价一度匍匐在跌停板上。截至收盘，A股中国中车股价报收29.38元，跌幅为9.32%，全天振幅达20%，全天市值缩水近700亿元。
中国中车拿下印度地铁订单
去年12月，中国南车与中国北车证实了两家公司的合并计划。外界认为这两家垄断企业的合并将缔造出一家庞大的中国企业，有能力在全球市场上争取订单。
本月1日，中国中车官方微博发布首条微博，宣告南北车合并收官，正式更名中国中车，崔殿国任董事长。
对于此次合并成立中国中车的目的，毋庸置疑是想强强联手，推动中国高端装备制造走向世界，而海外订单增加多少也成为我国高铁国际化程度的体现。据2014年年报显示，中国南车2014年新签海外订单37.6亿美元，同比增长68.6%；中国北车2014年全年出口签约额29.94亿美元，比上年增长了73%，加快开拓海外市场目的明显。
根据昨天中国中车披露的消息，6月8日，公司旗下大连机车公司收到了由印度铁道部发来的加尔各答南北线14列112节地铁车辆合同文本。此批列车车型为宽轨，4动4拖8辆编组，最大载客量多达2500人，最高运行时速80公里。按约定，首列车将于2017年初交付。
腾讯财经注意到，这是南北车合并为中国中车后，首次对外宣布斩获海外订单。
据了解，加尔答是印度第三大城市。为缓解城市公交运输压力，印度铁道部决定招标采购加尔各答地铁车辆，更换加尔各答长达23.45公里的地铁南北线已使用30多年的老旧车辆。今年2月，大连机车公司中标该项目。据介绍，这是大连机车研制的城轨车辆继出口中东与东南亚之后，首次进入南亚市场。
印度拥有12亿人口，而全国所有的地铁加起来，还不及美国纽约的地铁里程。目前，印度正在加快城市地铁建设，其22个城市计划兴建的地铁项目总耗资约合330亿美元。此前，在印度地铁订单的争夺战中，中国南车、韩国现代铁路技术系统公司、日本三菱、法国泰雷兹集团、德国西门子和印度贝姆勒公司已经各有所获，拿到了从机车、车厢、通讯系统到电力系统的设备订单。
海外订单成业绩关键
代表中国高铁所有力量的中国中车未来能跑多快、跑多远是一件让整个高铁行业持续关注的事情，而这其中，海外订单无疑是中车业绩的关键。
申万宏源行业分析报告指出，“按照各国高速铁路发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，未来七年内的新增里程将达到3万公里以上，带来高铁直接投资将超过1.1万亿美元，但目前南北车海外业务收入占比均不超过10%，未来提升空间巨大。”
不过，《北京商报》周一报道称，从2014年中国南北车新增订单数据来看，海外订单虽然同比出现六七成的增长，但是其在全年总体新增订单中占比却并不高，中国南车为15%，中国北车则为12.4%，而这两个数据还是历史最好水平。
从海外订单的主要内容来看，整车出口占到总出口业务的90%，而整车出口业务中，电力机车和内燃机车又占据了主要出口份额，代表更高端技术的电动车组和内燃动车组订单则占比较少。
从海外订单的来源上看，南非成为中国南北车海外订单的主要来源，其与中国南车签订的20亿美元电力机车订单成为电力机车出口海外的最大订单，其与中国北车签订的232台内燃机车出口合同成为国内内燃机车出口海外最大单笔订单。除南非，目前和南北车签约的国家主要有马其顿、土耳其、印度、新加坡、澳大利亚、阿根廷、加纳、马来西亚等38个国家，主要以发展中国家为主，而来自欧美国家的订单占比较少。
分析指出，在国内，由南北车合并后的中国中车几乎可以说形成了完全的垄断，但走出国门后，随之而来的竞争和风险也会加大。
目前全球轨道交通装备市场中，加拿大有庞巴迪、德国有西门子、法国有阿尔斯通、美国有GE、日本有川崎，这些公司虽在规模上比中国中车稍逊一筹，但在部分核心技术上并不亚于中国中车。
此外，我国高铁出口价格便宜成为在国际市场上竞争的主要筹码，但是由于地域壁垒，国外高铁往往采用欧洲标准，这对于低成本、高效率、高性价比的我国高铁来说，采用欧洲标准则等于增加生产成本，竞争优势将会丧失。另一方面，政治环境的不确定性也会造成“飞单”。
复牌第二日股价大跌逾9% 股民忧其成第二个中石油
本周一，中国中车正式在A股亮相，迎来了意料之中的“一”字涨停，并引发了大盘蓝筹股集体上涨。据计算，复牌当日中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客的市值。
然而就在“王者归来”，“神车归位”的呼声当中，中国中车在昨日以35.64元的涨停价开盘后，上演了“从涨停到跌停”的蹦极式下跌，全天振幅达20%。截止收盘，中国中车报29.38元跌9.32%。换手达7.1%；市值跌至6733.22亿元，全天市值缩水近700亿元。
到底是谁在砸盘？《每日经济新闻(微博)》今日报道称，国信证券大连和平广场证券营业部单日卖出中国中车股票高达11.65亿元。根据该营业部前期操作来看，背后极有可能是一位通过北车换股进入中车前十大股东的个人投资者。
而中车这样的表现也令得股民想到了中石油。
《新京报》报道，大连股民刘先生在停牌前三天，砸入了全部身家，买的时候是34块左右，复牌第一天一字涨停后为32.4元。刘先生称，“如果能有两三个涨停板就卖，如果不涨停，也卖”。对于为什么在大盘如此如火如荼之时，这么着急卖掉A股明星，刘先生说道，“看不准之后中车会是什么走势，但害怕是第二个中石油。
有行业分析人士表示，尽管资金不断热捧，但是高铁概念股近期都处于大单资金净流入状态，“但由于相关个股前期已有了大幅拉升，因此连续涨停或为小概率事件，提醒投资者切勿盲目追高。”
【延伸阅读】美媒:中国中车放眼海外市场 与日本展开直接竞争
参考消息网6月9日报道 美媒称，中国正在打造自己的通用电气。它将两大国有铁路装备制造商合并，造就了世界第二大工业企业。而且这家巨头的目光并不限于国内市场。
据彭博新闻社网站6月8日报道，中国南车与中国北车的合并目前已经完成，产生了一个1173亿美元市值的巨无霸——中国中车。它所产生的规模经济效应使中国得以更加积极地参与竞争海外铁路项目。中国中车的股票将沿用中国南车的旧股票代码，于8日在香港和上海股市上市交易。
报道称，中国不仅在利用国有铁路公司赢得利润丰厚的合同，也在利用它们向海外投射政治影响力。在盯紧非洲、拉美和东南亚的新兴市场——经常伴随着中国国务院总理李克强的大力推销——并在发达国家参与竞争重要合同时，中国中车将令德国西门子公司和法国阿尔斯通公司等竞争对手相形见绌。
里昂证券公司驻香港的行业研究主管亚历克西乌斯·李说：“以前是中国南车和中国北车与庞巴迪和阿尔斯通竞争，而现在变成了中国与其他所有对手竞争。中国的产品也许没有高端的规格，但物有所值。”
中国中车在全球铁路行业动荡之际登场亮相。加拿大庞巴迪公司正在考虑其铁路业务的未来——据说中国南车和中国北车考虑收购其股权；而意大利机械工业投资公司则在今年2月将其铁路信号业务卖给了日本日立公司。
在周边地区，中国铁路事业的发展使其在东南亚与日本就合同和影响力直接展开竞争。在更远的海外地区，两国都在关注拟议中的美国加利福尼亚州高铁项目。
随着新的中国巨无霸寻求海外合同，欧洲和北美的竞争对手也将面临激烈的竞争。中国企业已经因为它们的积极进取战术而闻名：去年，中国北车赢得了中国在北美的首个大型铁路合同——5.67亿美元的波士顿地铁项目，其竞标价格比总部设在蒙特利尔的庞巴迪公司便宜了近一半。
上月，当中国南车和北车据传在考虑竞购庞巴迪的铁路业务时，加拿大经济部长雅克·达乌说，西门子、阿尔斯通和庞巴迪“都是大家伙，而现在突然来了一个更大的家伙，这令人关切”。
中国中车的庞大规模或许会给竞争对手带来一些好处。在这个中国巨无霸提供列车的时候，它们可以通过供应零部件和信号系统来赚取利润。
日本东京岩井日星证券公司高级分析师西川裕康说：“中国人将制造列车，但他们仍然需要日本制造的零部件和组件。”
中国拥有世界最大的高速铁路网络。中国商务部官员支陆逊今年2月说，2014年中国企业参与境外铁路建设项目达348个，共出口价值37.4亿美元的机车设备。
然而，中国还有更远大的抱负。在今年5月公布的将中国打造成世界最先进工业化经济体之一的蓝图中，铁路被列入十大重点行业领域。
里昂证券公司的亚历克西乌斯·李说：“中国正试图改变铁路业务的运营版图。”
【延伸阅读】外媒：中国南北车完成换股 更名为中国中车
参考消息网6月1日报道 外媒称，中国大型轨道交通车辆生产企业——中国南车6月1日公告表示，该公司与中国北车合并的H股换股已于5月26日完成，两公司A股换股已于5月28日完成。
据路透社网站6月1日报道，公告称，根据本次合并的方案，合并后新公司将采用新的公司名称——中国中车股份有限公司；而中国南车已6月1日完成工商变更登记手续。
去年底，中国北车和中国南车公布合并方案称，中国南车将以换股的形式吸收合并中国北车，换股比例为1:1.1，即每一股中国北车股票换取1.1股中国南车股票。
此前的合并方案显示，两公司的A股和H股对应换股，即北车A股换南车A股，北车H股换南车H股，A股和H股的换股比例相同。合并后新公司将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务，A股和H股将分别在上海证交所和港交所上市流通。