核心提示：中日两国正在亚洲市场争夺数百亿美元的高铁项目。中国在提供资金方面比日本更为积极。
参考消息网4月23日报道 美媒称，中日两国正在亚洲市场争夺数百亿美元的高铁项目。柬埔寨、印度、印尼、马来西亚、泰国和越南都计划要修建高铁。而日本与中国都在与这些国家商谈，争夺亚洲运输革命的先机。
美国之音电台网站4月22日报道，日本发展高铁比中国早了好几十年，新干线在1964年就已投入运行。时速高达600公里的磁悬浮列车近日进行了试运行，显示出日本几十年来一直没有停止这方面的技术创新。
而在2007年刚刚涉足这个领域的中国，目前拥有全世界两万三千公里高铁道路的一半。据报道，目前中国正在与15个国家洽谈，争取出售其高铁技术。
得到日本支持的美国德州中央铁路公司首席执行官理查德·劳利斯说，日本的高铁略胜一筹。
他说：“我认为不论是从技术、运营经验和安全各个方面考虑，日本都是领先的。他们拥有最优良的运营记录和安全表现。他们就是标准。”
但是劳力斯和其他同业者都承认，中国在提供资金方面比日本更为积极。由北京主导的亚投行也给了中国更多优势，外界认为中国出口高铁技术也是迫不得已。
劳利斯说：“现在中国市场已经无法容纳更多项目，他们必须打开国外市场。”
中国融资的高铁项目之一有可能最先在泰国开始。一条1200公里长的铁路将连接泰国、老挝和昆明，将中国内陆城市与泰国湾连接起来。
瓦差·斯瓦科斯特在泰国农业大学负责铁路工程专业。他说：“你要是拿钱来，提供贷款，就很有可能拿到泰国的高铁项目。”
尽管中国有提供贷款的优势，但是泰国东部的一条线路可能将由日本公司修建。这条铁路线将连接泰国和缅甸、柬埔寨、越南三个国家。
一些人质疑泰国是否需要两条线路。
瓦差·斯瓦科斯特说：“泰国人可能并不需要。但是影响这两条线路的还有其他因素。”
泰国东北部高铁线路的主要受益者将是中国的货运公司，这为他们提供了一条通往海上的新线路。
而泰国东部的很多工厂都由日本公司经营。泰国急切希望吸引新投资，同时留住目前的投资者。但如果泰国的后勤建设开始落后于其他国家，这些投资可能流向越南等其他亚洲国家。
资料图片：中日两国正在亚洲市场争夺数百亿美元的高铁项目。
【延伸阅读】俄公司与中国就在俄生产高铁进行磋商
美股行情中心：独家提供全美股行业板块、盘前盘后、ETF、权证实时行情资料图：中国高铁旅客正在睡觉。新华社记者 李文 摄
外媒称，有相关人士透露，俄罗斯Sinara Group公司正与中国商讨在俄出产高铁列车的问题。
俄罗斯卫星网4月22日报道，据一名消息人士透露，Sinara Group正与中方合作伙伴进行生产高铁列车的谈判。
另一名消息人士说：Sinara Group或将成为高铁列车的生产商。
据该两名消息人士称，该集团董事长德米特里∙蓬皮扬斯基目前正在中国。
对Sinara Group是否将在中国期间与中方就高铁列车生产达成协议，消息人士并不清楚。
【延伸阅读】港报：中国南车将竞标英国500亿英镑高铁项目
参考消息网4月22日报道 英国总造价为500亿英镑（约合4624亿元人民币）的高速铁路2线（HS2）工程开建在即，中国最大的列车车辆企业打算与欧洲巨头阿尔斯通等一争高下。据悉，这一工程堪称世界最大的单一基建项目之一。中国南车旗下的株洲南车时代电气股份公司总经理李冬林称，中国南车（CSR）希望获得制造和维护时速360公里的列车车辆合同。南车还可能承揽该项目的铁轨铺设和路网运行服务。
据香港《商报》4月22日报道，这一工程也吸引了高速列车制造商法国的阿尔斯通、德国西门子和日本日立制作所的关注，南车除了将与强手竞争，还将投标参与更广泛的工程。“不仅是列车车辆，还包括其他服务，例如轨道、维护和维修，确保铁路安全运营等。”李冬林表示，“我们的建设费用比其他供应商便宜，且安全运行多年”。
报道称，中国拥有世界上最大的高速铁路网，目前正试图将内地的高端技术输出至发达国家，以及新兴经济体。为了赢得更多海外大单，在政府推动下，中国南车还将与中国北车合并。据悉，HS2的车辆采购预算高达75亿英镑（约合693亿元人民币），对急于打入欧洲市场的中国公司来说极富吸引力。英格兰东部的诺丁汉新葡萄3522登录网页版交通专家约翰·迪士尼表示，中国企业认为英国是最易拓展的市场。
值得注意的是，英国已与中国签订协议，加强双方在铁路项目的合作。李克强总理去年访英期间，曾提出投资兴建HS2伯明翰枢纽的建议。
【延伸阅读】俄媒：中国投资商逐渐进入俄远东 将修跨境高铁
参考消息网4月10日报道 外媒称，俄罗斯远东地区为大项目开绿灯，并准备给投资商提供最大限度的舒适条件。这是俄远东地区发展部副部长马克西姆·舍列伊金在与吉林省副省长谷春立会晤时宣布的。
俄罗斯卫星网4月9日报道，在莫斯科谈判过程中，双方还讨论了中国商界参与“大扎鲁比诺港”项目问题。
扎鲁比诺港位于日本海西北部“三位一体”湾，距符拉迪沃斯托克和中国边界分别有数十公里和18公里。该港自上世纪70年代中期开始运营，当时还仅是一个渔港。按照计划，将为大扎鲁比诺港港建设新的基础设施，并对原有设施进行现代化。改造完毕后，每年货物吞吐量为8000万吨。目前，已经签署了如此货量的合同。将来，港口吞吐量将增加到1亿吨。这样扎鲁比诺港将成为黑海新罗西斯克之后的俄罗斯第二大货港。“大扎鲁比诺港”项目总投资为8亿美元，2015年下半年将开建。
吉林省商界对此项目感兴趣并非偶然。新港将为中国南部省份货物进入东北地区提供中转保障。据项目总运营商、俄罗斯“数码”集团评估，中国省份之间的货物中转约占“大扎鲁比诺港”货运量的60%，另有30%中国货物将转运到韩国和亚太地区其它国家，其余货量将由俄罗斯进出口公司提供。值得一提的是，“数码”集团已和黑龙江省粮食公司签署了1000万吨谷物的中转运输合同。
俄远东地区发展部副部长在会晤时指出，计划将扎鲁比诺港列入正在创建的符拉迪沃斯托克自由港区域。或者作为替代方案，将赋予扎鲁比诺港超前发展区地位。不管选择哪种方式，都将给投资商提供优惠的条件。
马克西姆·舍列伊金说：“投资商在任何条件下都能获得优惠条件，获得地块和利用基础设施。此外，还将为他们提供税收优惠、简化行政和海关程序，而且投资商将无需支付进出口税。如果扎鲁比诺港获得超前发展区及自由港地位，那么投资商还可获得72小时个人免签，也就是说不仅像现在这样团组免签。还可能提供其它优惠条件。目前，超前发展区和自由港联邦法的审议工作已经进入收尾阶段，我们将很快知道到底有哪些优惠条件。”
据谷春立副省长介绍，吉林省公司准备参与扎鲁比诺港基础设施建设。比如在扎鲁比诺港和珲春之间创建地面和海上运输走廊，其中包括，在珲春--扎鲁比诺港和符拉迪沃斯托克之间建高铁。中方在远东发展部会晤期间，还建议在珲春和符拉迪沃斯托克及哈巴罗夫斯克之间直接通航。双方决定，这些合作问题将在吉林省商界代表团5月访问远东时再进行讨论。
【延伸阅读】中日高铁海外PK中国否认主动放弃泰国高铁
[摘要]起初泰并未表示修建曼谷-清迈铁路，中方愿参加泰方所有铁路项目。
腾讯财经综合报道 据泰国曼谷邮报8日报道，中国主动放弃了泰国曼谷-清迈高铁项目，泰国总理巴育已下令运输部与日方方面共同探讨合作细节，并于4月底将报告提交至内阁。交通部长巴金也表示，日本有意投资曼谷-彭世洛-清迈高铁项目，因为其可行性研究非常有利。不过这一消息随后被中国驻泰国使馆否认。
巴金表示，中国退出了在竞争曼谷-清迈项目，并称中国自昆明途径老挝修建到泰国的铁路线路谈判失败后，便已拒绝在这个项目中投资。
巴金还说，日本有意投资曼谷-彭世洛-清迈及北碧-亚兰的双线铁路，其中因为曼谷-清迈的铁路覆盖700公里，日本希望将其建成高铁。第二个项目则将连接缅甸的土瓦深水港。两条铁路均为1.435米标准轨距铁路。泰国总理巴育已经指示交通部副部长在4月23-27日访问日本期间，就这两个项目的细节与日本方面的官员进行讨论，并在本月末向内阁递交报告。
不过据人民日报8日晚间消息，中国驻泰使馆声明，中方愿参加泰国所有铁路项目，泰方一开始没表示要修建曼谷-彭世洛-清迈高铁线路，所以中方没参与谈判，所以无拒绝投资一说。
而且从昆明途径老挝修建到泰国的铁路线路谈判失败，是假消息，新一轮谈判下个月在昆明举行。
中泰铁路横生枝节
中泰铁路项目可谓是一波三折。2014年12月19日国务院总理李克强在曼谷会见泰国总理巴育时，共同见证了中国和泰国铁路合作与农产品合作备忘录的签署仪式。中泰达成共建中泰高铁协议，泰国境内总里程为734公里，需要资金约1万4000亿日元。计划于今年9月开工，在2018年建成投入使用。
中国外交部长王毅3月28日下午在博鳌亚洲论坛上还透露，“中泰已经签署了高铁合作协议，中老铁路正在加紧推进，中国也愿意积极地参与新马高铁的竞标。”
2015年，泰国交通部部长巴金还透露，大约2015年10月，1.435米标准轨距铁路建设投资规划，包括全长734公里的廊开-呵叻-景凯-玛达朴铁路线和133公里的和景凯-曼谷铁路线，将得出正式结论。预料上述铁路将于2015年12月1日开始动工。
但是从此次泰国传出消息可见，中泰高铁仍然变数诸多。先是日本和泰国媒体纷纷报道，泰国总理3月访日期间乘坐日本新干线感受，并和中国高铁相对比；随后泰国运输部又被曝出，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本ODA(政府开发援助)的低息贷款。
如今又传出日本投资曼谷-彭世洛-清迈高铁项目，日本“录音中国”网站在报道这一消息时评论说，日本终于获得泰国高铁建设项目，并称这是首相安倍初战的胜利。
中日高铁逐鹿海外 都在积极的推销
日本新干线历史悠久、安全性好，中国高铁常常被喻为后起之秀，但“后来者居上”，中国高铁在中国制造业走出去过程中，积极参与世界各国铁路建设，多国也纷纷与中国合作，中日高铁的竞争不言而喻。
据新华网和环球时报综合消息，中日高铁企业纷纷布局全球订单。
中国方面，在亚洲，中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差“临门一脚”；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通铁路通道规划有望成形。
非洲，2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订；连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。
欧洲，中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁－－土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；同时中国还在积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。
美洲，中国北车已经中标美国波士顿284辆地铁车辆，中标金额34.85亿元；中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。
日本的推销不在中国之后。印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。
马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标，日本企业正全力以赴积极参与竞争。
美国是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度达到13700公里。日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。
此外，日本多次向泰国表示，可提供优惠的政府开发援助贷款助其进行铁道建设，并分享相关的先进技术和管理经验。
同时，日本国内还成立了官民一体的“海外交通与城市开发支援机构”，向海外宣传新干线、搜集和分析各种相关信息、协调有关企业之间的关系。
去年4月，日本四大铁路公司还联合组建了“国际高速铁路协会”，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。
中国营运里程超世界一般且价格更优 未来靠细节取胜
目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。运营总里程超过世界高铁总里程一半以上。
而且，中国的高铁线路跨越了中国各种地形、地貌和气候环境，适应性强，建设经验丰富。
据中国工程院院士王梦恕透露，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。
但是日本新干线的安全性世界闻名。
日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。
据了解，在日本国有铁道时代的20年期间，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。
而对未来中国高铁企业参与国际竞争，中国社会科学院日本研究所助理研究员姚海天表示，在技术水平接近的情况下，更符合当地实际的高铁项目将成为首选，中国企业要重视对于细节的把握。
一方面，中国高铁企业要对当地政治局势有所把握，尤其是在投资安全性方面。在政局变化频繁的国家和地区，投资很容易受到影响，高铁不同于其他的基础设施，投资周期比较长，花费也很大，而日本在这方面的风险意识很强，中国企业在这方面应多做功课，谨慎的选择投标地；另一方面，中国高铁企业应当在项目设立之前，对当地的风土人情、生活乘车习惯等做调研，将很多细节纳入参考，建设更符合当地实际的高铁项目。