核心提示：中国两大铁路车辆生产商南车和北车于9日召开临时股东大会，正式决定合并，合并后将联手其他国有企业加速进军海外市场。
参考消息网3月11日报道 外媒称，中国两大铁路车辆生产商南车和北车于3月9日召开了临时股东大会，正式决定合并。新组建的企业将在规模上对一直领先业界的日美欧巨头形成压倒性优势，旨在海外竞标中占据主动。
据《日本经济新闻》3月10日报道，南北车在中国市场的份额合计达到九成，合并后将联手其他国有企业加速进军海外市场。中国以“铁路大国”自居的野心开始付诸行动了。
南北车合并强烈地体现出大力推动“走出去”战略的中国领导层的意志。据中国南车一位管理层透露，“顺利的话各种手续将在4月份完成”，合并后的新公司销售额将是加拿大庞巴迪公司（铁路业务）的约4倍。
据中国北车副总裁余卫平说，目前进行高铁车辆出口谈判的国家有28个，还有意竞标日立制作所、川崎重工等也参与的发达国家项目。
位于河北唐山的北车高铁车辆生产厂从去年开始就有来自南美和非洲的外国政府相关人士前来参观。在厂区内生产的是引进德国西门子技术的车辆。薄金属板加工生产线逐步实现了自动化，从事铝质车身切削工序的工人将精度精确到毫米。“这是迄今为止最高等级的品质。”据说连西门子公司的高层都感到震惊。
一直以来，南车与川崎重工和庞巴迪、北车与西门子和法国阿尔斯通进行了技术合作。合并后在融合先进技术方面将具有重大意义。此前依赖进口的驱动、制动装置的基本零部件也将逐步实现自主生产。
自2007年通车以来，中国运营的高速铁路总里程已经达到1.6万公里。按照日本企业人士的说法，除了政府意志下的快速推进外，“绝对不能轻视在气候差异巨大的中国所积累起来的技术经验”。
去年10月，北车宣布在美国波士顿地铁项目中竞标成功。川崎重工、庞巴迪等企业虽然也参与了竞标，但最终还是中国企业以近乎腰斩的价格拿下了订单。但价格并非唯一决定因素。
中国政府代表也列席谈判并多次强调说：“出于强化美中关系的目的（也应该选择中国企业）。此外在当地设厂也有助于吸纳就业。”
自2010年开始加速进军海外市场后，南北车之间的过度竞争使企业陷入了效益恶化的恶性循环。合并将可以避免中国企业间的自相残杀，加速拓展海外市场。
未来5年全球铁路市场的规模有望扩大至25万亿日元。其中大部分来自于东南亚、南美和非洲的新兴国家。
另据欧洲新闻社3月9日报道，西班牙智库应用经济学研究基金会的一项研究指出，中国目前的高铁运营总里程排名全球第一，达1.6万多公里。报告还指出，中国的高铁建设最为经济，每公里成本在600万至1700万欧元之间，相比意大利的6100万欧元和日本的5300万欧元都要低得多。
【延伸阅读】中国南车、中国北车合并获国资委批准
中国经济网3月5日讯 (记者 秦陆峰)3月5日晚间，中国南车股份有限公司(以下简称“公司”)发布公告称，国务院国有资产监督管理委员会原则同意中国南车和中国北车进行合并的方案。
公告称，公司控股股东中国南车集团公司已于近日收到国务院国有资产监督管理委员会出具的《关于中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并有关问题的批复》（国资产权﹝2015﹞117号），国务院国有资产监督管理委员会原则同意本次合并。
公告还称，尽管取得了上述进展，本次合并的实施仍受限于公司与中国北车签署的《合并协议》约定的其他生效条件和实施条件的满足。
【延伸阅读】中国南车北车出口签约额超30亿美元 同比增长超60%
中新网1月29日电 据国家铁路局网站消息，2014年，中国铁路机车车辆装备制造企业，积极拓展海外市场，实现了从低端产品向高端产品提升的历史性转变。中国南车、北车出口签约额均超过30亿美元，同比增长均超过60%。
数据显示，中国南车、北车出口签约额均超过30亿美元，同比增长均超过60%。中国南车出口南非新型电力机车、阿根廷城际电动车、伊拉克内燃动车组、马来西亚米轨动车组、新加坡无人驾驶地铁车辆等，高端整车产品出口实现了较大突破。中国北车出口南非232台内燃机车，出口泰国115辆米轨铁路客车，在出口产品数量上创出新纪录；出口巴西的电动车组和地铁列车为2014年世界杯提供便捷运输服务，出口马来西亚24辆动车组，是首次出口时速160公里的“准高速”动车组，出口美国284辆波士顿地铁车辆，成为第一个进入美国地铁市场的“中国制造”。
与此同时，中国铁路装备制造企业不断熟悉和了解国际市场规则，根据客户需求打造个性化车辆。为沙特朝觐研制的轻轨车辆，具有极强的耐高温能力和抗风沙能力，自投入运营以来客运量屡屡刷新最高纪录；为泰国曼谷研制的地铁车辆，适应曼谷高温多雨天气，在曼谷历次暴雨洪水中经受考验；为巴西里约研制的电动车组和地铁列车，不仅满足其对车辆强度和非常轨距的特殊要求，还融入了巴西的桑巴文化符号。出口土耳其的“祥龙号”100%低地板现代有轨电车，深受当地市民喜爱。
一方面，依托核心技术优势，中国铁路装备制造企业逐步打破了以产品输出为主的传统出口形态，形成产品、技术、资本全方位“走出去”态势。
中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场投资实施本地化生产，带动市场的深入拓展和海外产业布局；斥资2.9亿欧元收购德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE(博戈)公司；组建中泰高铁联合研究中心、中德轨道交通技术联合研发中心，牵头成立了国际轨道交通车辆工业设计联盟、中国IGBT技术创新与产业联盟。
中国北车2014年先后成立了北车澳洲公司、美国公司、印度先锋公司，继中国北车捷克布拉格工业大学电力牵引与控制联合研发中心、中国北车美国密歇根大学焊接结构研发中心宣告成立后，中国北车—瑞士PROSE转向架技术联合研发中心揭牌。铁路装备制造业开始在更高水平、更高层次上实施国际化经营战略，推动企业自主创新、引领创新能力进一步提升。
另一方面，依靠技术创新推动转型发展，我国铁路装备制造技术跨入国际先进行列，企业国际竞争力明显增强，为加快实施“走出去”战略提供了强有力支撑。
在高速动车组领域，国内已批量生产时速250公里和350公里两个速度等级的CRH系列动车组，以四方股份、长客股份、唐车公司为主体的研发制造基地和一批配套骨干企业，掌握了关键制造技术，实现了动车组技术升级，自主研制生产了运营时速350公里的CRH380系列动车组。基于永磁电机的高速列车牵引传动系统、新一代列车网络控制系统和牵引传动控制系统、高速列车齿轮箱等核心部件自主研制成功，增强了企业核心技术能力。
在铁路机车领域，自主研制成功世界功率最大、牵引能力最强的电力机车、内燃机车，高原电力机车登顶“世界屋脊”。在城市轨道交通领域，中国企业有能力生产各型车体、各类材质、各种牵引方式的地铁列车，并在香港地铁、沙特朝觐轻轨铁路、巴西里约世界杯期间的地铁运营中经受住考验，赢得国际赞誉，树立了“CNR”中国铁路品牌。
【延伸阅读】媒体揭秘南车北车合并：北车高管最爱南车股票
资料图片：中国南车与中国北车
中国南北车再次抢占各大财经媒体头条，一是两只股票连续五连板大放异彩，引领高铁板块再成最强音；二是高管及其家属购买自家及对方股票的消息被曝光，投资者不免议论是非。
北车高管大买南车股票
中国南车和中国北车的五连板，已使两只股票成为A股最强股，昨天其股价分别报出9.34元和10.4元，跨年度行情不断释放出A股最绚烂的烟花。
然而一则中国南北车高管及家属集体持有自家股票及对方股票的消息，也让市场满腹狐疑，这其中是否有什么“猫腻”？
起因是中国南车和中国北车在2014年12月30日晚间发布合并预案，之后还披露了“本次交易相关人员买卖上市公司股票的自查情况”。在交易停牌前6个月内，即去年4月26日至10月26日期间，两家公司对交易中国南车和中国北车A股股票的情况进行了核查，并且相关方出具了自查报告。
自查报告显示，两家公司相关高管及家属，在停牌前半年内都有购买各自公司或对方公司股票的交易历史。
17人加入炒作团
在这份长长的名单中，北京青年报记者注意到，中国北车的高管及家属买卖中国南车的股票占据了压倒性的优势，而且买卖中国南车股票的人数多达17位。
这其中包括了中国北车董事长崔殿国、总裁奚国华及妻子、董事会秘书谢纪龙、副总裁兼财务总监高志及妻子和子女、监事兼审计部部长朱三华及妻子、办公厅主任赵虎、法律事务部业务主任聂亚超、董事会办公室业务主任胡刚、资本运营部部长鄢德佳及妻子、劳资部部长郭法娥及丈夫。
而财务总监及其家属成了最为阔绰的投资者，其买卖中国南车股票大约375万股，半年来累计金额超千万元。
这样的重磅消息已经盖过了南北车五连板的强劲风头。
财务总监最爱炒股
中国北车副总裁兼财务总监高志及其家属买卖中国南车股票数量最多。
以高志为例，其累计买入中国南车A股641300股，均价5.26元；累计卖出591300股，均价5.30元，差价4分钱，收益为23652元。
其妻子孙丽萍持股显示，累计买入1253800 股，均价5.34元；累计卖出1109800股，均价5.38元，收益为44392元。
其子女累计买入77100股，均价5.18元；累计卖出77100股，均价5.32元，收益为10794元。
如果以高志及妻子所持有的股票数量，按照目前中国南车的股价，其账面浮盈有多少呢？
以高志持有5万股计算，按照昨天中国南车的股价，其盈利为20.4万元。以其妻子所持有的144000股计算，其盈利为58.75万元。
中国北车的董事长与总裁所买卖的股票也为外界所关切。
中国北车董事长崔殿国累计买入15000股，均价5.14元，累计卖出50000股，均价5.96元（4月26日之前买入多少中国南车并未披露）。
中国北车总裁奚国华累计买入19200股，均价4.17元，其配偶累计买入15000股，均价4.19元，累计卖出25000股，均价5.98元（4月26日之前买入多少中国南车并未披露）。
是否违规需要审查
至于中国南北车的高管及家属买卖自家公司及对方公司股票的行为，市场颇多议论。据了解，相关限制规定仅对购买本公司股票的约束比较详细，比如禁止上市公司董事、监事和高级管理人员在窗口期买卖股票等等，而对于购买合并交易中其他相关公司的股票，并未有明确严格的数量和时间规定。
业内人士表示，“要看是否涉嫌内幕交易，主要查股票的交易量和交易频率，比如以前是否购买过这个公司的股票，购买股票时是否已经得到了与合并相关的信息。”这些则需要证监会等相关部门进一步审查。 文/本报记者 刘慎良 制图/巨琳
新闻内存
高调增持自家股票
2011年7月，甬温线铁路交通事故重挫了中国南车和中国北车的股价，之后，中国南车与中国北车的部分高管为了向社会表达对公司未来发展的信心，纷纷增持自家股票。这是近年南北车高管增持最高调的一次。
当年8月16日，中国南车公告称，部分董事、监事和高级管理人员于8月12日和15日以个人自有资金从二级市场购入公司A股股票，成交价格在5.36元至5.46元之间。
9月5日晚，中国北车公告称，部分董事、监事和高级管理人员共9人，于8月29日至9月5日期间以个人自有资金从二级市场购入公司A股股票69.45万股，成交价格在4.43元至4.72元之间。其中董事长崔殿国，总裁、董事奚国华买入的股票最多，各买入10万股，9人累计斥资321.13万元。
【延伸阅读】中国南车北车合并 变身“中国中车”
新华网北京１２月３０日电（记者樊曦）３０日，世界最大的两家轨道交通装备制造商——中国北车和中国南车联合发布公告，宣布双方依循“对等合并、着眼未来、规范操作”的原则进行合并，以打造一家以轨道交通装备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，推动中国高端装备制造进一步走向世界。
南北车表示，合并旨在发挥协同效应，通过整合两家公司各具优势的销售和市场资源、产品开发和技术研发能力，共同打造一家大型综合性产业集团，全面提升竞争优势，推动中国高端装备制造进一步走向世界和加速转型。
据了解，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的操作方式。中国南车和中国北车的Ａ股和Ｈ股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有Ａ股股东和Ｈ股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为１：１．１０，即每１股中国北车Ａ股股票可以换取１．１０股中国南车将发行的中国南车Ａ股股票，每１股中国北车Ｈ股股票可以换取１．１０股中国南车将发行的中国南车Ｈ股股票。
合并后新的“中国中车股份有限公司”将使用新的组织机构代码、股票简称和代码，并将承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。两家公司在交易完成之前将继续独立运作。
据了解，新公司将通过优化资源配置、推进技术创新、巩固国内市场、开拓国外市场、拓展多元化业务和提升品牌影响确保实现既定战略目标。在海外市场，合并后新公司将充分把握全球互联互通的历史机遇，加快构建全球化产业布局；将以统一的海外市场策略，统筹优化国际化经营格局；统一品牌形象，集中双方优势参与国际竞争。
本次合并已分别取得中国南车董事会和中国北车董事会审议批准，尚需获得中国南车和中国北车各自的股东大会、Ａ股类别股东会和Ｈ股类别股东会审议通过，以及国务院国资委、中国证监会、香港证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构等有权监管机构的批准或核准。
【延伸阅读】FT：中国南车、北车合并将重塑行业格局
中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。
中国北车（CNR）赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同，这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后，一个包括中国北车的主要国内竞争对手中国南车（CSR）的财团获得了墨西哥政府授予的、中国首个海外高铁项目合同。
但是，墨西哥的高铁合同在11月初即被取消。而在中国北车和中国南车在中国政府主导下的可能合并之前，两家公司的股票双双停牌。这一合并将重塑全球铁路行业格局。两公司已位居世界最大的轨道车辆制造商前列，每家年销售额都约在160亿美元。
当年为了促进国内轨道行业竞争，中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。10年后，中国政府现在认为这一战略成功得过了头，因此想重新合并两家公司，防止他们在竞标海外项目时相互掣肘。
“他们早就应该合并，”北京交通大学运输问题专家赵坚说。“我们必须避免两家公司相互卡住对方喉咙的情况。中国鹬蚌相争，只会外国渔翁得利。”赵坚补充说，中国北车和中国南车在研发方面的投入都只占收入的约2%，且其中大部分是重复的，而像西门子（Siemens）这样的国际竞争对手，再投入的比例为5%。
中国媒体的报道列举了多起两家公司之间恶性竞争的案例。一起是在土耳其的一个机车项目招标中，中国北车以低于成本价投标；另一起是在阿根廷，中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。两家公司均拒绝接受采访。
中国北车10月份赢得的波士顿项目合同可以说明这两家公司的表现还是有很大差别的。马萨诸塞州运输部（Massachusetts Department of Transportation）对中国北车的标书大加赞赏——报价为5.7亿美元，而加拿大庞巴迪（Bombardier）报价10亿美元——但它取消了中国南车的竞标资格。该州官员说，中国南车标书被认为在技术、制造和质量保证三方面“不可接受”。
中国北车的标书中还包括了一项特别的6000万美元的投资，用于在马萨诸塞州西部地区建立一家总装配厂，并创造250个就业机会。
瑞银证券（UBS Securities）驻上海的运输业分析师Robin Xu说：“这份波士顿合同表明，中国铁路设备公司能够与外国品牌竞争。今后，我们将看到更多订单。”
Robin Xu认为，在美国建总装配厂是不寻常的，因为中国北车和中国南车通常都在国内组装车辆，这里的规模经济能够使他们的报价比国际竞争对手低一半。
从波士顿的失败中恢复过来，中国南车参与到墨西哥的合同是一个更大的胜利。墨西哥高铁合同是中国高铁技术首个海外出口订单，中国仅用5年时间就建起了世界最大的高速铁路网。但中国南车没能将胜利的喜悦品尝多久。几天内，这一合同就被取消，原因是遭到了墨西哥议员的反对，他们认为合同授予过于匆忙。
部分由于仓促的招标过程，中国财团成为唯一的竞标者。还有消息称，中国竞标财团中的一家墨西哥公司为墨西哥第一夫人建了一处豪宅。她断然否认有任何不当行为。财团的牵头者、国有的中国铁建（China Railway Construction Corp）已宣告要在重新招标时再次竞标该项目。
中国北车和中国南车可能以合并后的实体或通过成立一家新的专注海外市场的合资公司，参与该财团的第二次投标。在9月份否认合并的消息后，两家公司的股票从10月27日就已经双双停牌，原因是“重大事项”有待公告。
对于中国国有资产监督管理委员会来说，中国北车和中国南车的彻底合并意味着一场胜利，因为它优先考虑的是民族工业领军企业的效率和收益，而非国家发展和改革委员会的期望，后者更关注国内竞争和价格。
【延伸阅读】南北车合并方案已上报国务院：南车收购北车
中国南车(601766.SH)与中国北车(601299.SH)停牌月余之后，有关双方合并的事情终于迎来了重大的实质性进展。
《21世纪经济报道》昨晚援引接近国务院国资委的人士消息称，中国南车与中国北车合并方案的第一稿已完成，上报国务院。
据悉，方案初稿决定，中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。合并完成后，中国南车将更名为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，经过数年发展，这对龙虎兄弟如今已分别跻身世界轨道车辆制造企业排行榜的一二把交椅，然而，两家公司近年来在海外市场恶性竞争导致两败俱伤，这被认为是高层力促南北车时隔14年后再度合体的重要原因。
目前南北车两家公司的股票停牌已经多时，背后博弈之激烈可想而知。南北车股票复牌之时，预计就是合并大幕开启之时。
业内此前预测，如果中国南车和中国北车合二为一，新的公司总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元，这个“巨无霸”无疑将改写世界高铁格局。
南北车重组采用吸收合并方案
10月27日晚间，中国南车和中国北车分别发布了内容相同的公告 ：公司拟筹划重大事项 ，自10月27日起停牌；4天后，两家公司同时宣布自11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月；11月28日，南北车再就拟议重大事项发表公告称，预计停牌时间不超过一个月。
尽管两家公司并未明言所谓的“重大事项”的具体内容，但市场普遍解读为两家公司即将“合二为一”。
实际上，南北车合并的传闻早就传得沸沸扬扬。今年9月，有报道称国资委正在力推南北车两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方互相压价，且双方均已上报整合方案。而在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，也曾传出过合并一说。
事实上，在过去的几年时间中，中国南车与中国北车在世界各地竞标高铁、城铁、地铁项目，捷报频传，但一些项目上的竞争也被认为是“恶性竞争”、海外乱斗，亲兄弟、打狠仗，亏了自己，便宜了老外，这令得高层不得不全力推进南北车合并。
不过，规模如此庞大的两家公司合并不是一件容易的事。之前铁总反对，企业方面对于合并也并不积极，但是在国资委的推进下，这件搅动资本市场的大事还是迎来了积极进展。
《21世纪经济报道》消息称，过去一个月，中国南车与中国北车等相关重组方，对重组方案进行了激烈讨论。其中一个方案是吸收合并，即由南车合并吸收北车资产，并只保留一个上市公司的壳。另一个方案是新设合并，提出在两家公司之上重新组建一家控股公司，下辖多个上市公司，旗下南北车双方互相换股交换资产，形成不同的资产上市平台。
有接近南北车双方的铁路人士认为，新设合并方式重组动作小，对现状改动较轻，易于达成，但留有各上市平台同业竞争的遗患；而吸收合并方式，重组幅度较大，但改革比较彻底，亦符合央企整体上市的思路，或可获得高层较高认可度。
最新消息显示，有关部门更认同吸收合并方式，并在此基础上形成了初步方案，并已形成汇报稿。初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车的股份。换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车。
有投行人士分析，与吸收合并方式相比，新设合并方式，后续程序繁琐复杂。鉴于南北车存在同业竞争问题，资本市场不可能让一家集团两家从事同样业务的上市公司并存。即使在中国南车与中国北车之上组建一个集团公司，在新的集团公司上市之前，南北车这两个上市公司均应该先行退市。而要注销两个法人资格，并注册新的法人，意味着数千亿资产的重新登记、更迭、重新上市等等手续，重组工作至少需要半年以上。
该人士称，有关部门或许是考虑到重组的时间成本，而倾向于使用吸收合并方式。
据中国经济网报道，早在9月初，有消息人士曾透露，“国务院对南北车合并一事，给出的时间表非常急迫，合并只是时间问题，形式问题，重组整合已经势不可挡。”
此外，中国南车和中国北车不同的发展势头，也是有关部门考虑南北车合并方式的重要因素。
据悉，在两年公司分家之初，中国北车的海外业务收入曾经是中国南车的两倍，但近几年来被中国南车迎头赶上，两家差距不断缩小，今年上半年南车的海外收入收入达45.9亿元，比北车的23.2亿元高出一倍。财报还显示，中国南车在今年前三季度的营业收入也比中国北车高出约200亿元。
还有一个重要因素是，中国南车的核心技术实力要强于中国北车。目前唯一能出口的CRH380A型车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，而其国产化的基础则源自南车自身强大的技术团队。相比之下，中国北车的CRH380B尚未完全实现国产化。在高铁出海的大趋势下，拥有技术实力又拥有高铁出口资质的南车，占有的话语权更大一些。
目前看来，多方比较，吸引合并方式可能是南北车重组相对较优的方案。不过，由于南车北车重组事关重大，在决策层批准前，该初步方案存在较大变数。
南北车3000亿资产大整合 巨无霸改写世界高铁格局
业内人士预测，如果中国南车和中国北车合二为一，新的“两车”总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。
两大巨头合并，对中国乃至世界的铁路机车行业竞争格局将产生怎样的影响？哪些相关个股将受益？值得关注。
我国已经进入名副其实的高铁时代。数据显示，目前中国高铁运营里程已经位居全球第一，而高速动车组也成为中国铁路客运的主力军。
中金公司研报认为，未来高铁(包括城际铁路、地铁等)将迎来快速发展。根据“十二五”规划和当前建设进度，2014-2015年是高铁竣工高峰 ，年均投产里程超过5000公里，接近前三年投产总量。据此测算，2014-2016年动车组年均交付量(按车厢数计)将达到3200列，较2013年提高55%；地铁年均交付量3300列(按车厢数计)，较2013年提高33%。
从更长远的时间段来看，根据规划，“十三五”期间城际铁路和未完工的高铁线路合计建设总里程将达到1.7万公里，超过“十二五”的1.6万公里，高速列车需求保持旺盛。
“现在我们高铁主要的矛盾是在出口，我们要防止内部的竞争，而是要到国际舞台上去竞争。这就必须整合资源。”谈及南北车合并一事，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，“南车北车合并以后就有利于打出品牌，搞出标准。”
孙章还指出，“现在我们南车北车已经是连续三年冠军、亚军，那我们合并的话绝对是一个龙头老大，这个对我们国家的产业结构升级、转型发展是非常有利的，因为在精密机械方面美国都很强，只有轨道交通它是软肋，那我们要抓住这个历史机遇，把我们的资源整合好，而不要搞内耗。”
毫无疑问，如果南北车实现合并，将重塑世界高铁竞争格局。根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE以及日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。
关于这起合并的初衷，目前说法最多的理由是，为了抱团竞争海外市场，实现利益最大化，同时消除彼此在海外市场的恶性竞争。
《经济观察报(微博)》评论则指出，事实上，另一个更有信心的合并因素是未来几年国际交通市场释放出的增长空间。在南北车已经跻身全球交通制造装备前列的背景下，强强联合，提升溢价能力显得非常应合时代。
刚刚结束的APEC北京会议透出“互联互通”、“一带一路”、“亚洲基础设施投资银行”、“400亿元丝路基金”、“新马歇尔计划”……
这几大关键词都指向同一个含义，亚欧地区的交通尤其是轨道交通将以超乎想象的速度向前发展。
以前中国高铁最大的优势在于成本，现在如果两家合在一起，其规模优势相比西门子等海外巨头会更加突出。这样的话形成一个正向的循环，带动整个国内的高铁走出去战略。
正值高铁行业即将迎来井喷之际，两大铁路机车巨头中国南车和中国北车“合二为一”的消息，给资本市场带来无限的想象空间，也给产业链上的公司带来福音。
在南车北车合并的消息刺激下，A股市场高铁板块大幅上涨。自2014年6月份以来，该板块整体上涨已超过40%。10月28日，合并消息传出后A股高铁板块出现井喷，板块整体涨幅达4.35%。
据《理财周报》报道，分析师指出，时代新材 (600458.SH)、晋西车轴 (600495.SH)、晋亿实业、鼎汉技术 (300011.SZ)、康尼机电 (603111.SH)、特锐德 (300001.SZ)、永贵电器 (300351.SZ)都是属于能受益的公司。